طائرة بدون طيار بستة مراوح (JK-X20)

تتكوّن الطائرة المسيرة الثقيلة لعمليات الإنقاذ في حالات الطوارئ أساسًا من منصة طيران غير مأهولة ذات ستة مراوح، ونظام نقل الصور، ونظام التحكم بالطيران، ونظام طاقة كهربائي ليثيوم، ونظام شحن. ويمكن تنفيذ مهمة الإطفاء الجوي من خلال تركيب قنبلة إطفاء جوي مناسبة، ونظام إطلاق جوي، ونظام توجيه بصري. يقوم نظام التحكم الذكي بالطيران بمعايرة المسار تلقائيًا ويتميز بوظيفة العودة الآمنة دون أخطاء. كما أنه قادر على تحمل الظروف القاسية والمتطلبات الفعلية للبيئة الخارجية المعقدة، والتكيف مع درجات الحرارة المرتفعة والمنخفضة، والرطوبة العالية، والملوحة العالية، وغيرها من الظروف البيئية. يمكن استخدامها في مكافحة الحرائق، والاستطلاع الجوي، وتوصيل إمدادات الإغاثة في حالات الطوارئ، والإنقاذ الصوتي، والإضاءة على ارتفاعات عالية، وغيرها من السيناريوهات.

طائرة مسيّرة بدون طيار ذات ستة مراوح (تارانتولا كلاود سي)

تتكوّن الطائرة المسيرة للإنقاذ في حالات الطوارئ ذات القدرات العالية بشكل رئيسي من طائرة مسيرة هكساكوبتر، ونظام خرائط ونقل بيانات، ونظام تحكم بالطيران، ونظام طاقة كهربائية ليثيوم، ونظام شحن. ويتميز الإصدار الصناعي من نظام التحكم بالطيران، وهو جهاز تحكم ذكي عالي الأداء مقاوم للتداخل المغناطيسي، بقدرته على تحقيق طيران فائق الاستقرار، والمقاومة العالية للتداخلات البيئية الخارجية، كما يقوم بتحليل ذكي لمسار الحركة أثناء الطيران بحيث يُعدِّل اتجاه الطيران تلقائيًا، ويمكنه أيضًا تنفيذ عملية العودة الذاتية في حال حدوث عطل. ويمكن تركيب وتعديل وحدات حمولة مختلفة لتحقيق تطبيقات متعددة مثل الإنارة والصراخ، والتدريب، وإنقاذ الحرائق، وتوصيل المواد، وغيرها، مع تحقيق نسبة عالية من الأداء مقابل التكلفة.

طائرة مسيرة للإنقاذ في حالات الطوارئ ذات ثمانية مراوح (JK-X50)

تتكوّن الطائرة المسيرة الثقيلة للاستجابة الطارئة بشكل رئيسي من طائرة مسيرة أوكتوكوبتر، ونظام خرائط ونقل البيانات، ونظام التحكم بالطيران، ونظام طاقة ليثيوم، ونظام شحن. ويمكن تجهيزها بقدرات إطفاء حرائق جوية عبر تركيب قنابل إطفاء جوية مناسبة، بالإضافة إلى نظام إطلاق على متن الطائرة ونظام توجيه. وتتميّز هذه الطائرة المسيرة الثقيلة بوظيفة فريدة في الإطفاء الجوي والاستجابة للطوارئ تتمثل في «الكشف والإطفاء ككل»، كما تتمتع في الوقت نفسه بالقدرة على إيصال مواد الإنقاذ لتلبية احتياجات نقل المواد والمعدات في «الكيلومتر الأخير» أثناء الاستجابة الطارئة لإطفاء حرائق الغابات والأراضي العشبية، مما يتيح الاستخدام متعدد الأغراض لطائرة واحدة ذات نسبة عالية من الكفاءة من حيث التكلفة. وهي أداة ممتازة لفرق الإطفاء في مجال الاستجابة الجوية للطوارئ.

طائرة بدون طيار للإنقاذ الطارئ من طراز كوادكوبتر وأوكتوكوبتر (JK-X418S)

تستخدم منصة الطيران غير المأهولة شفرتين كبيرتين القطر على كل محور من محركات الدفع لتعزيز قوة الرفع. ويُسهم هذا التصميم الخاص بشكلٍ كبير في تحسين مقاومة الطائرة للرياح وتوفير قوة رفع أكبر. وقد صُمِّمت منصة الطائرات بدون طيار وفقًا للمعايير العسكرية، كما أنّ الجهاز بأكمله مقاوم للحريق والمطر والرذاذ الملحي والعفن. وتتميز ذراع الدعم بهيكل قابل للطي، مما يسهّل عمليات الصيانة ويزيد من كفاءة التشغيل؛ أما الأجزاء المتصلة فهي مصنوعة بتقنية التصنيع الرقمي بالتحكم العددي من سبائك الألومنيوم المستخدمة في صناعة الطائرات، الأمر الذي لا يضمن فقط متانة الهيكل، بل يساهم أيضًا في التحكم بوزن الجهاز ككل. كما تعتمد منظومة الطاقة محركًا قرصيًا عالي القدرة وكفاءة، مزوَّدًا بمروحة مجوفة من ألياف الكربون بالكامل، لتوفير قدرة تحمل فائقة.

كوادكوبتر (JK-X410)

يتكوّن نظام الطائرات بدون طيار بشكل رئيسي من طائرة بدون طيار ذات أربع مراوح، ونظام نقل بيانات الصور، ونظام التحكم في الطيران، ونظام الطاقة الكهربائية الليثيوم، ونظام الشحن. وبتركيب الرأس المتكيف، يمكن للسماعة أن تعمل في وضع الدوريات الطارئة الجوية. وتتميز الطائرة بدون طيار ببنية مستقرة، وخفة الوزن، وسهولة الفك والتركيب، مما يزيد من سهولة النقل والاستخدام. وبالتالي، تستطيع الاستجابة في الوقت المناسب وضمان التشغيل السلس في التضاريس المعقدة والمناطق المبنية مثل الجبال والتلال والغابات. كما أن هذا يوسع إلى حد كبير نطاق تطبيقات الطائرات بدون طيار، ويتمتع بأداء عالٍ مقابل التكلفة، ويُعدّ أداةً فعّالةً للإنقاذ الطارئ الجوي. ويتيح نظام الرؤية ونظام الصوت المزوّدان في مقدمة الهيكل اكتشاف حالة نقطة المراقبة بدقة، وإطلاق صرخة تحذيرية نحو الهدف. بالإضافة إلى ذلك، تمتلك الطائرة نفسها خاصية الإقلاع والهبوط بنقرة واحدة، وكذلك القدرة على العودة إلى نقطة معينة باستخدام نقاط الطريق المحددة مسبقاً.

كوادكوبتر (JK-X410P)

يُضيف نظام الطائرات بدون طيار المطوَّر ذي الأربع مراوح نظامَ التعرّف بالذكاء الاصطناعي ووحدةً لتفادي العوائق بالليزر، وذلك بهدف تحسين استراتيجية تجنّب العوائق وتخطيط مسار الطيران، وزيادة كفاءة تجنّب العوائق وسلامة الطيران، فضلاً عن توفير خاصية العودة في حال حدوث عطل. كما يضمّ النظام وظيفة تحديد المواقع عبر نظام بيدو المدمج، مع تقنية RTK مزدوجة لتحقيق دقة تحديد المواقع على مستوى السنتيمتر، بالإضافة إلى تشغيلٍ ذكيٍّ للدفاع أثناء الطيران باستخدام الذكاء الاصطناعي، واستخدام الليدار لتوفير دعم بيانات دقيق. ومن خلال تقنيات الرؤية الحاسوبية المتقدمة وخوارزميات التعلّم العميق، يستطيع الطائر بدون طيار أن يقيّم بدرجة أعلى من الدقة موقع العوائق ومسافتها، مما يعزّز قدرته على الطيران الذاتي ويقلّل اعتماده على عمليات التحكّم المباشر من قبل الطيّار. وبفضل دمج تقنيات الاستشعار المتقدمة وخوارزميات التعلّم العميق واستراتيجيات تجنّب العوائق، تتمكّن الطائرات بدون طيار من تحقيق طيران ذاتي فعّال وآمن في البيئات المعقدة والمتغيّرة.

مركبة جوية غير مأهولة ذات أجنحة ثابتة بجهاز سحب قابل للإمالة والدوران (JK- VY3)

تتبنى الطائرة بدون طيار ذات الأجنحة الثابتة والإقلاع والهبوط العمودي بمحور دوران مائل هيكلًا ثلاثي المراوح. وخلال عملية الإقلاع والهبوط العموديين، وبعد الوصول إلى الارتفاع والسرعة الأفقية المحددين مسبقًا، تُحوَّل المروحتان الأماميتان إلى الوضع الأفقي عبر آلية الإمالة، بينما تتوقف المراوح الخلفية عن الدوران، ثم يتم الانتقال إلى وضع الطيران بالجناح الثابت. ويُسهم هذا التصميم في تقليل الحمل والمقاومة الهوائية خلال مرحلتي الإقلاع والهبوط ومرحلة الطيران، كما يمكّن من تحقيق أقصى قدر من نسبة الحمولة وكفاءة استهلاك الطاقة لدى الطائرة بدون طيار.

طائرة بدون طيار ثابتة الجناح ذات الإقلاع والهبوط العمودي (JK-G100)

يُعَدُّ نظام الطائرات بدون طيار نظامًا متعدد الأغراض ذا جناح ثابت وحمولة كبيرة. ويستخدم هذا النظام تقنية الإقلاع والهبوط العمودي دون الحاجة إلى مدرج، مما يتيح إجراء عمليتي الإقلاع والهبوط بشكلٍ ذاتيٍّ بالكامل في البيئات التضاريسية المعقدة. ويبلغ الحد الأقصى لوزن الحمولة المخصصة للمهمة 25 كيلوغرامًا، ويمكن تجهيز الطائرة بأنظمة التصوير الجوي، والليدار، ومنصة دوران مستقرة للتصوير الكهروضوئي بالأشعة المرئية والأشعة تحت الحمراء، وغيرها من الحمولات المخصصة للمهام، وذلك لتنفيذ مهام رسم الخرائط والاستطلاع والمراقبة والدوريات. كما يضمن رابط البيانات نقلًا فوريًا لبيانات التحكم عن بُعد والقياس عن بُعد، بالإضافة إلى إمكانية نقل الفيديو عالي الدقة؛ وتستطيع المحطة الأرضية التحكم في تحليق الطائرة بدون طيار وعرض معلومات الصور الاستطلاعية في الوقت الحقيقي، كما تمتلك قدرةً على حساب موقع الهدف بدقة تفوق 15 مترًا. ويمكن تحميل نظام الطائرة بدون طيار وتفريغه بسرعة ودون الحاجة إلى أدوات، كما يمكن تعبئته ونقله، ويمتاز بخصائص تقنية تتمثل في سهولة الإقلاع والهبوط، ومدى طويل، وفترة طيران ممتدة، وحمولة كبيرة، ومقاومة قوية للرياح.

مراقبة ومكافحة طائرة بدون طيار متكاملة ذات أجنحة ثابتة (JK-G320)

يُعَدُّ النظام الجوي غير المأهول المتكامل للمراقبة والهجوم (UAV) نظامًا جويًا غير مأهولًا يتمتع بقدرات على الاستطلاع الفوري للأهداف والضرب المباشر، ويدعم القيادة والتحكم عن بُعد المثبتة على المركبات وعلى الأرض، وهو مناسب للبيئات المرتفعة والجبلية والحدودية، وللعمليات التفتيشية والمراقبة وعمليات مكافحة الإرهاب. ويُجهَّز هذا النظام الجوي غير المأهول المتكامل وفقًا لمعيار «محطة واحدة وطائرتان». واستنادًا إلى متطلبات المهمة، يُقسَم النظام إلى وضعين نموذجيين للتكوين: الوضع الأول هو التكوين التقليدي للاستطلاع، المزوَّد بمعدات حاوية الاستطلاع الكهروضوئية؛ أما الوضع الثاني فهو التكوين المتكامل للاستطلاع والهجوم.

مروحية غير مأهولة (JK-7025-AW)